Mikä on tieveron ja tiemaksun tarkka ero? Miksi maksamme tietulliveron, vaikka maksamme jo suuren summan tieveroon?


Vastaus 1:

Tievero on maksettava ajoneuvosta ennen kuin sitä voidaan ajaa julkisella tiellä. Se maksetaan yleensä uuden ajoneuvon ostamisen yhteydessä.

Tietullia kannetaan ajoneuvoista, jotka haluavat liikkua tietyillä valtatieillä ja siltoilla. Osavaltion hallitus tai paikallinen elin perii tietä tai siltoja tiemaksulta keinona tien tai sillan rakentamiseen käytetyn rahan perimiseksi. Tiemaksua voidaan kantaa myös tien tai sillan ylläpitomenojen kattamiseksi.

Tievero on enimmäkseen kertaluonteinen maksu. Tiemaksu on kuitenkin maksettava aina, kun ajoneuvo käyttää tietä tai siltaa, jolla tie kannetaan.

Toivottavasti tämä auttaa.


Vastaus 2:

Tievero on vero, joka peritään jokaiselta tien läpi kulkevalta ajoneuvolta. Kun tievero on maksettu ajoneuvosta, se voi ajaa kaikilla osavaltion teillä. Tiemaksu on käyttömaksu, joka on tarkoitettu tien tai sillan minkä tahansa nimenomaisesti kesannoidun osan käytöstä. Aikaisemmin keisarillisen hallinnon aikana ei ollut tieveroa, mutta siellä oli vain tiemaksu. Koska tiemaksujen kerääminen monessa pisteessä on vaikeaa, tiemaksu on korvattu yhtenäisellä tiemaksulla.

Nyt tiemaksua peritään tiemaksun lisäksi useissa kohdissa ilmoitetun tietien tai siltojen osan käytöstä. Teoreettisesti se merkitsee kaksinkertaista verotusta, ja sellaisenaan voidaan sanoa, että se on laiton.

Mutta käytännössä tietullien keräämisessä on joitain perusteita. Teiden ja siltojen rakentaminen on tullut erittäin kalliiksi. Valtion ja keskushallinnon tavanomaiset määrärahat eivät välttämättä riitä edes tavanomaisten korjaus- ja korvauskustannusten kattamiseen. Tässä tilanteessa teiden ja siltojen rakentamiseen tarvittavat valtavat menot voidaan kattaa vain ulkoisella rahoituksella tai erityisellä budjetoinnilla. Ulkoisilta rahoittajilta lainattu summa on maksettava takaisin korkoineen tulevaisuudessa. Ulkopuolisen rahoittajan takaisinmaksuun tarvittava määrä katetaan tietullien keräämisellä.

Jos uusien teiden ja siltojen rakentamiseen ei riipu ulkoisesta rahoituksesta, se voi edellyttää pitkän aikaa odotusta, jonka ajan yhteiskunta voi jäädä menettämättä uusien teiden ja siltojen palveluita. Uusien teiden ja siltojen rakentamiseen liittyvät edut ovat moninaiset. Se voi auttaa vähentämään ruuhkia tai vähentämään ajoaikaa päästäkseen tiettyyn paikkaan, tai tarjoamaan hyvää ajomukavuutta ja niin edelleen. Lyhyesti sanottuna ajoneuvojen käyttökustannuksissa voidaan säästää. Maksamalla tietullit vain osa säästöistä kuluu. Taloudellisesti se on hyvä vaihtoehto.

Toinen seikka on, että jos valtion rahoitus riippuu uusien teiden ja siltojen rakentamisesta, se voi vaatia ajoneuvovero / tievero korottamista. Jos tieveroa korotetaan, kaikkien ajoneuvoa käyttävien henkilöiden on jaettava taakka riippumatta siitä, onko hän uusien teiden tai rakennetun sillan välitön käyttäjä. Siksi on terveellisempää kerätä veroa välittömistä käyttäjistä. Tietullia voidaan pitää verona uusien teiden tai siltojen välittömistä käyttäjistä.


Vastaus 3:

Tievero on vero, joka peritään jokaiselta tien läpi kulkevalta ajoneuvolta. Kun tievero on maksettu ajoneuvosta, se voi ajaa kaikilla osavaltion teillä. Tiemaksu on käyttömaksu, joka on tarkoitettu tien tai sillan minkä tahansa nimenomaisesti kesannoidun osan käytöstä. Aikaisemmin keisarillisen hallinnon aikana ei ollut tieveroa, mutta siellä oli vain tiemaksu. Koska tiemaksujen kerääminen monessa pisteessä on vaikeaa, tiemaksu on korvattu yhtenäisellä tiemaksulla.

Nyt tiemaksua peritään tiemaksun lisäksi useissa kohdissa ilmoitetun tietien tai siltojen osan käytöstä. Teoreettisesti se merkitsee kaksinkertaista verotusta, ja sellaisenaan voidaan sanoa, että se on laiton.

Mutta käytännössä tietullien keräämisessä on joitain perusteita. Teiden ja siltojen rakentaminen on tullut erittäin kalliiksi. Valtion ja keskushallinnon tavanomaiset määrärahat eivät välttämättä riitä edes tavanomaisten korjaus- ja korvauskustannusten kattamiseen. Tässä tilanteessa teiden ja siltojen rakentamiseen tarvittavat valtavat menot voidaan kattaa vain ulkoisella rahoituksella tai erityisellä budjetoinnilla. Ulkoisilta rahoittajilta lainattu summa on maksettava takaisin korkoineen tulevaisuudessa. Ulkopuolisen rahoittajan takaisinmaksuun tarvittava määrä katetaan tietullien keräämisellä.

Jos uusien teiden ja siltojen rakentamiseen ei riipu ulkoisesta rahoituksesta, se voi edellyttää pitkän aikaa odotusta, jonka ajan yhteiskunta voi jäädä menettämättä uusien teiden ja siltojen palveluita. Uusien teiden ja siltojen rakentamiseen liittyvät edut ovat moninaiset. Se voi auttaa vähentämään ruuhkia tai vähentämään ajoaikaa päästäkseen tiettyyn paikkaan, tai tarjoamaan hyvää ajomukavuutta ja niin edelleen. Lyhyesti sanottuna ajoneuvojen käyttökustannuksissa voidaan säästää. Maksamalla tietullit vain osa säästöistä kuluu. Taloudellisesti se on hyvä vaihtoehto.

Toinen seikka on, että jos valtion rahoitus riippuu uusien teiden ja siltojen rakentamisesta, se voi vaatia ajoneuvovero / tievero korottamista. Jos tieveroa korotetaan, kaikkien ajoneuvoa käyttävien henkilöiden on jaettava taakka riippumatta siitä, onko hän uusien teiden tai rakennetun sillan välitön käyttäjä. Siksi on terveellisempää kerätä veroa välittömistä käyttäjistä. Tietullia voidaan pitää verona uusien teiden tai siltojen välittömistä käyttäjistä.


Vastaus 4:

Tievero on vero, joka peritään jokaiselta tien läpi kulkevalta ajoneuvolta. Kun tievero on maksettu ajoneuvosta, se voi ajaa kaikilla osavaltion teillä. Tiemaksu on käyttömaksu, joka on tarkoitettu tien tai sillan minkä tahansa nimenomaisesti kesannoidun osan käytöstä. Aikaisemmin keisarillisen hallinnon aikana ei ollut tieveroa, mutta siellä oli vain tiemaksu. Koska tiemaksujen kerääminen monessa pisteessä on vaikeaa, tiemaksu on korvattu yhtenäisellä tiemaksulla.

Nyt tiemaksua peritään tiemaksun lisäksi useissa kohdissa ilmoitetun tietien tai siltojen osan käytöstä. Teoreettisesti se merkitsee kaksinkertaista verotusta, ja sellaisenaan voidaan sanoa, että se on laiton.

Mutta käytännössä tietullien keräämisessä on joitain perusteita. Teiden ja siltojen rakentaminen on tullut erittäin kalliiksi. Valtion ja keskushallinnon tavanomaiset määrärahat eivät välttämättä riitä edes tavanomaisten korjaus- ja korvauskustannusten kattamiseen. Tässä tilanteessa teiden ja siltojen rakentamiseen tarvittavat valtavat menot voidaan kattaa vain ulkoisella rahoituksella tai erityisellä budjetoinnilla. Ulkoisilta rahoittajilta lainattu summa on maksettava takaisin korkoineen tulevaisuudessa. Ulkopuolisen rahoittajan takaisinmaksuun tarvittava määrä katetaan tietullien keräämisellä.

Jos uusien teiden ja siltojen rakentamiseen ei riipu ulkoisesta rahoituksesta, se voi edellyttää pitkän aikaa odotusta, jonka ajan yhteiskunta voi jäädä menettämättä uusien teiden ja siltojen palveluita. Uusien teiden ja siltojen rakentamiseen liittyvät edut ovat moninaiset. Se voi auttaa vähentämään ruuhkia tai vähentämään ajoaikaa päästäkseen tiettyyn paikkaan, tai tarjoamaan hyvää ajomukavuutta ja niin edelleen. Lyhyesti sanottuna ajoneuvojen käyttökustannuksissa voidaan säästää. Maksamalla tietullit vain osa säästöistä kuluu. Taloudellisesti se on hyvä vaihtoehto.

Toinen seikka on, että jos valtion rahoitus riippuu uusien teiden ja siltojen rakentamisesta, se voi vaatia ajoneuvovero / tievero korottamista. Jos tieveroa korotetaan, kaikkien ajoneuvoa käyttävien henkilöiden on jaettava taakka riippumatta siitä, onko hän uusien teiden tai rakennetun sillan välitön käyttäjä. Siksi on terveellisempää kerätä veroa välittömistä käyttäjistä. Tietullia voidaan pitää verona uusien teiden tai siltojen välittömistä käyttäjistä.